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本文摘要:2014年,我国租车业务量约140亿件,同比快速增长52%,位居世界第一;近日,商务部发布了2014年电商交易额,高达13万亿元人民币。中国快递业的发展得力于电商的较慢发展。所以租车的市场统合集中度要相比之下低于快运、第三方物流等其他物流市场。 然而即便如此,租车市场的发展并非我们外表所看见的那么光鲜亮丽。据笔者理解,租车行业早已转入了白热化的恶性竞争的价格战中,今年最为引人注目和显著,甚至经常出现了2.7元包在全国的报价。加之人工成本、土地成本等物流要素费用的大幅减少。

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2014年,我国租车业务量约140亿件,同比快速增长52%,位居世界第一;近日,商务部发布了2014年电商交易额,高达13万亿元人民币。中国快递业的发展得力于电商的较慢发展。所以租车的市场统合集中度要相比之下低于快运、第三方物流等其他物流市场。

  然而即便如此,租车市场的发展并非我们外表所看见的那么光鲜亮丽。据笔者理解,租车行业早已转入了白热化的恶性竞争的价格战中,今年最为引人注目和显著,甚至经常出现了2.7元包在全国的报价。加之人工成本、土地成本等物流要素费用的大幅减少。

“微利运营”早已沦为制约租车行业发展的仅次于瓶颈,并蕴含着很大的风险。  由此就不难理解为什么快递公司要投身于跨境电商行业,想法应当是为了取得更加多利润空间,减少自身的盈利能力构成竞争优势。

  潜在的六大风险  这种为了存活而被动插手新型业务的策略,让人被迫新的检视此举背后的不得已和潜在的风险。  如果按一个长时间的逻辑推理,所有的货物都是由快递公司分装并仓储到客户手中,只不过租车是将电商最简单的环节都做到了,所以租车做到电商一定会有优势。理论逻辑没拢,然而笔者指出租车企业插手电商领域依然不会不存在以下问题:  第一,公信力问题。以前租车之所以可以为电商获取服务是因为业务的互补性,而租车企业一旦插手电商,不致与电商企业构成竞争。

试问哪个电商企业不会将自己的业务主体放到竞争对手的平台上。所以即使租车的电商平台取得成功,也不会以壮烈牺牲原先的电商业务为基础。  第二,专业性问题,却是隔行如隔山,电商除了获取物流服务外,还必须做到市场推广、销售渠道创建和管理、货物的订购、资金风险掌控等一系列的活动。

这些活动所必须的管理人才、制度、流程几乎不同于租车行业,也就是说租车行业的管理系统无法几乎与电商平台共用,必须新的打造出一个新的管理体系。且不说人才引入的成本和风险,就是可行性调教导致的潜在成本也是无法估算的。  第三,责任主体问题。

全然的租车业务是不对货物内部的品质甚至消费者的爱好负责管理。而如今做到电商就被迫面临责任主体不断扩大的现实问题,同时由于货权移往,不致导致大量的预付账款的资金风险。  第四,逆向物流问题。租车的逆向物流只必须转交电商之后已完成任务,然而如果快递公司本身就是电商,那么对于极大的逆向物流产生的库存消化问题将沦为一块不高效率的成本漩涡。

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  第五,电商行业本身的竞争问题。目前电商的市场转入门槛以远非当年,电商行业本身也早已正处于逐步饱和状态的状态。竞争的白热化程度早已升级,如果之后用杨家的策略或者追随别人的脚步将很更容易告终。

  第六,盈利模式的问题。电商行业与租车行业一样都是微利行业,租车是通过标准化构建成本效益最大化。而电商面临的确是大大变化的个性化市场需求,必须通过大大的创意构建客户体验不断扩大市场份额。

这与全然的从成本角度去考虑到的租车运营思路大相径庭。  杜绝 “老壶灌新酒”  然而两害取其轻,租车行业对于跨境电商的跨界竞争虽然风险重重,但是仍有其发展的意义。

如果想有效地发展一定无法是“老壶灌新酒”的思路。只有新的打造出全新的系统,招揽新的管理团队,构建新的考核机制,作过充份调研市场研究,认清利弊,精确定位,策略性利用内部力量,深耕细作才是业务发展的方向和路径。

或者通过资本运作并购统合一家电商公司展开纸盒改建也是一条可以考虑到的道路。零售行业的特性是微利却又充份竞争的行业。

电商作为零售行业的一种新的业态更加凸显这种特性。所以租车企业自由选择跨境电商这个领域不要以一种淘金的心态或是自指出有优势的点子去触碰这个市场。租车企业只有将自己一回合新的耐心分析才能确实寻找发展的方向和路径。


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